小鵬推出了搭載磷酸鐵鋰電池的新款P7，將該車系的入門價格拉到了22.99萬元的新區(qū)間，相比比亞迪漢EV的入門車型僅多了0.01萬元，對標的意味很明顯了。而作為比亞迪首款搭載刀片電池的車型，漢EV的電池同樣是磷酸鐵鋰。

　　在去年10月，特斯拉將中國產Model 3的價格降到了25萬元以下，引來一片爭議，老車主認為這是在割韭菜，準車主則為此小激動，而業(yè)界對此也議論紛紛。對于為何降價，特斯拉官方表示成本降低了，原因就是新車采用了磷酸鐵鋰電池。看來，大廠們都開始將關注的目光聚焦到了這種成本更低的電池上，磷酸鐵鋰電池的春天是不是要來了?

　　在電動汽車的動力電池領域，目前有兩種主要的分類，一是應用廣泛的三元鋰電池，采用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料，比較常見的是811配方鋰電池，優(yōu)點是能量密度高，缺點是成本高，安全性差，容易起火燃燒，特斯拉、小鵬、威馬等品牌的車型都曾出現車輛被燒毀的案例。

　　另一種是磷酸鐵鋰電池，采用磷酸鐵鋰作為正極材料，缺點是能量密度相對三元鋰電池低，優(yōu)點是成本低，性能穩(wěn)定，安全性高。比亞迪采用磷酸鐵鋰材料制成的刀片電池宣稱“將自燃從新能源汽車的字典里徹底抹掉”，并敢于進行公開的針刺試驗。

　　除了安全性更高，磷酸鐵鋰電池日益受寵的原因還有成本更低。根據測算，三元鋰電池的成本約為0.23-0.29元/Wh，磷酸鐵鋰電池的使用成本約為0.08元/Wh，最高可以降低成本達72%。以容量55kWh、續(xù)航405km的三元鋰電池車型為例，換成磷酸鐵鋰電池后，成本可以下降約0.46-0.56萬元。

　　根據《中國經濟網》報道，今年1月份我國磷酸鐵鋰電池的產量為5.2GWh，占總電池容量的43.1%，同比增長了493.6%，產量的增速遠超三元鋰電池，市場占有率增長迅速。同時，特斯拉、小鵬、比亞迪等品牌也開始推出磷酸鐵鋰版的車型，除了大家比較熟悉的Model 3、小鵬P7等車型，還有即將登陸歐洲市場的比亞迪唐EV，采用了86.4kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，在安全性和價格上更有優(yōu)勢。也許不久之后，磷酸鐵鋰電池將成為市場的主流。