磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)用場景“分化”，廠家多線布局。磷酸鐵鋰離子電池因具有體積小、重量輕、高溫性能好等特點，已逐步取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，成為通信行業(yè)廣泛使用的一種新型電池。行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量約為10萬噸，其中重要分布在1-五月和9-十月，產(chǎn)量較為集中重要受新能源汽車產(chǎn)銷影響，而新能源汽車產(chǎn)銷又受補(bǔ)貼政策影響，因而呈現(xiàn)這種分布。

　　磷酸鐵鋰電池應(yīng)用場景“分化”，廠家多線布局

　　作為磷酸鐵鋰電池重要應(yīng)用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M(jìn)一步支持，進(jìn)而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè);關(guān)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。

　　由于受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車市場幾乎陷入停滯狀態(tài)，電動汽車市場關(guān)于磷酸鐵鋰的需求也降至冰點，但是磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量受到的沖擊卻并不大。數(shù)據(jù)顯示，自三月份以來磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量就已經(jīng)恢復(fù)到去年平均水平線，5G基站儲能市場上半年需求比較明顯。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，上半年5G基站等儲能市場成為需求主力，儲能業(yè)務(wù)帶動磷酸鐵鋰材料迅速回暖。

　　盡管磷酸鐵鋰電池應(yīng)用場景的不同、關(guān)于其品質(zhì)要求不同，但傳統(tǒng)車用動力領(lǐng)域的巨頭也在挖掘拓展細(xì)分市場。今年大火的5G基站，傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的磷酸鐵鋰公司已經(jīng)積極參與進(jìn)來，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源等公司已經(jīng)參與了我國移動、我國鐵塔相關(guān)項目的招標(biāo)，并且力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源已經(jīng)取得了一定的成果。

　　盡管寧德時代、比亞迪、國軒高科等在今年我國移動、我國鐵塔兩項大額磷酸鐵鋰招標(biāo)中鎩羽而歸，但熟悉了這個市場的打法之后，預(yù)計在接下來的項目參投中競爭也會更加激烈。而這種情況會推演到磷酸鐵鋰電池的所有應(yīng)用領(lǐng)域，無論是高端還是低端，頭部公司都可以憑借技術(shù)、規(guī)模、資金優(yōu)勢，采用不同產(chǎn)品戰(zhàn)略精準(zhǔn)打擊，而唯一限制的因素或許是這個市場的回報是否與他們的投入成正比。

　　無論是結(jié)構(gòu)工藝創(chuàng)新，還是從材料本身著手，專注于傳統(tǒng)車用領(lǐng)域的動力鋰電池生產(chǎn)公司，都希望通過技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電池的性能，進(jìn)而拓寬其在車用市場的份額。因而我們認(rèn)為，未來車用領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池技術(shù)仍然會持續(xù)“向上”。

　　目前船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯要求基本一致，不過船舶鋰離子電池系統(tǒng)要求更高，對安全、消防系統(tǒng)要求都比電動汽車更高。電池公司人士認(rèn)為，應(yīng)用于電動船舶上的磷酸鐵鋰電池還將面對較多技術(shù)驗證，要更嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，可以預(yù)見未來船舶用磷酸鐵鋰電池也會向著更高性能方向發(fā)展。

　　除了電動汽車、船舶等領(lǐng)域，在大型儲能項目領(lǐng)域，也對磷酸鐵鋰電池提出了更多要求，如要求電池循環(huán)次數(shù)可以做到7500次甚至1萬次以上，保證儲能電池應(yīng)用年限達(dá)到20年之久。這些應(yīng)用場景的特性都在推動磷酸鐵鋰電池路線的分化。